Juhtmete tootlemine Urumchi. Ümbersuunamised siin:

Maantee kulgeb üle Tjan-šani aheliku madalama osa, tõustes mitte kõrgemale kui m merepinnast. Tõeline transport sisaldab auto, raudtee ja torujuhtme. Globaalses väärtuses. Meretranspordi osas paistab välja. Majanduslik ja sotsiaalne geograafia. Druzhba torujuhtme pikkus 5,5 tuhat km.

Euroopa Liidu riikide ja Aasia-Vaikse ookeani piirkonna vahel on umbes 6 miljonit mahutit umbes 6 miljonit mahutit. Konteinerid jooksevad püsivalt. Samal ajal on Aasia-Vaikse ookeani piirkonna transiittee Euroopasse Kasahstani territooriumi kaudu palju lühem kui merest.

Kasahstani peamine konkurentsieelis on lühem, teiste asjadega, mis on võrdsed tingimused, kaupade tarnimise aeg.

See asjaolu võimaldab teil ennustada paratamatu tõusu lasti liikluse suunas Hiina - Euroopa ja transiidi läbi Kasahstani Joon. Prognoosi kasvu lasti voolab suunas Hiina - Euroopa ja transiidi läbi Kasahstani. Allpool on Venemaa konteinerite sõbraliku ekspordi impordi liikluse jaotuse struktuur vastavalt üleminekupiirkondadele üle piiri Kasahstani Vabariigiga joonis 4.

Kasahstani tulude sissetulekud kaupade transiidist pärit umbes miljonit dollarit, st ainult üks protsent Euroopa ja Aasia vaheliste transiitliikluse koguturust. Allpool on Venemaa Föderatsiooni impordi struktuur massi järgi piirkondade poolt Kasahstani Vabariigiga ja transpordiliikide piiri piirkondades joonis 4. Impordi struktuur massi järgi Vene Föderatsioonis ülemineku Juhtmete tootlemine Urumchi üle piiri Kasahstani Vabariigiga ja transpordi liikide kaupa Kasahstanis toimuvad Kasahstani territooriumil neli rahvusvahelist transpordikoridorit.

Koridorid võimaldavad teil oluliselt vähendada Ida-West sõnumis ja tarneaega. Kõik need transpordiliinid on suhteliselt uus, aktiivselt arenenud 90ndatel aastatel.

Need võimaldavad teil oluliselt vähendada kaugust ja tarneaega Ida-West. Raudteetransport on parimad väljavaated transiidi potentsiaali arendamiseks ja selle kasutamise suurendamiseks. Kasahstani rahvusvaheliste raudteeveokoridoride skeem on näidatud allpool joonis 4. Siin, samuti Astana linnades, Almatõ, Aktau riigi tasandil on kavas luua transpordi- ja logistikakleri osana piirkondlikke transpordi- ja logistikakeskusi. Ühine aktsiaselts "NK" Kasahstan Temir Zholy "töötati välja plaani ehitamiseks Transcashah raudtee-rada Gauge'i laius mm edaspidi TKZHM suunas Dostok jaama Riigi piiri Türkmenistanigamillele järgneb võimalus selle maantee Pohjus poidla valu läbimise võimalus Türkmenistani territooriumi kaudu ja seoses raudtee maanteel Iraani Islamivabariigiga koos kuninga laius mm ja lisaks sellele juurdepääsu Euroopa turgudele Türgi territooriumi kaudu Joonis.

Sisenemine TKGM, vastavalt esmaste hinnangute ekspertide, võimaldab meelitada transiidi sõnumi - kuni 35 miljonit tonni, ekspordi sõnumside - kuni 20 miljonit tonni. See aitab kaasa transiitvedude edasisele kasvule Hiinast ja annab kiirete kaubandustsoonide väljatöötamise kiire tempo Gogos ülemineku piiril. See saab ka edasise arengu ja olemasoleva rahvusvaheliste autode transpordikoridoride võrgustiku joonis 4.

Kasahstani rahvusvaheliste maanteetranspordikoridoride skeem Tänu soodsale majanduslikule ja geograafilisele asukohale CPT "Khorgos" on üks suurimaid transpordi jaoturid Kasahstanis kõrge transiidipotentsiaal, mis suudab suurendada jätkusuutlikke transpordiühendusi kõigis suundades joonis 9. Prognoosi kasvu kaubavedu läbi kuiv sadama Khorgos suunas Hiina - Euroopa Khorgos on suunas kõige Juhtmete tootlemine Urumchi rahvusvaheline transpordikoridor "West Ida", kus lisaks sellele lisaks ITC põhja-lõunale riigi lääneosas.

Eeldatakse, et Ptez "Horgosi-Ida värava struktuuri struktuuris on spetsialiseerunud prognoositud" kuivport "spetsialiseerunud riikidevahelisele konteineritele ja logistikateenuste osutamisele.

See võimaldab vabariigil võtta oma koha transcontinentaalide tehnoloogilistes ahelates ja integreerida rahvusvahelisse tootmise koostöö kogu kaupade ja teenuste transcontinentaalliikluse vältel. Nagu te teate, et rakendada Khorgos MCSP loomist Khorgos MCSP loomise kohta, loodi Kasahstani Vabariigi valitsuse otsus JSC rahvusvahelise piiriülese koostöö keskuses "Khorgos", peamine tegevus Mis on keskuse Kasahstani osa töö loomine, arendamine ja pakkumine, meelitades kaasatud ülesandeid rakendada potentsiaalseid investoreid.

Transpordi- ja logistikaklesti missiooniks on transpordikompleksi arengu ja tegevuse tase vastavalt majanduse ja Kasahstani elanikkonnale transpordi- ja eduka konkurentsi nõuetele transiitliikluse ülemaailmsetes turgudel. Kõigi transpordi strateegiate edukaks lahendamiseks Sõnastatakse transpordisüsteemi arendamise strateegilised ülesanded ja nende rakendamise mehhanismid. Strateegias sõnastatud peamine väljakutse on Kasahstani transpordisüsteemi integreerimine maailma transpordisüsteemiga: Suurendada transpordi infrastruktuuri arendamise taset peamiste meridentide ja laiuskraadiliste transporditeed, liinide ja sõlmede ühendamisel ida-lääne ja Põhja-lõuna suunas; Saavutada transpordiprotsesside suurim tõhusus, Transpordikomponendi osakaalu vähendamine lõpptoodete väärtuses kodumajapidamises, transiidi- ja eksporditavates sõnumis.

Strateegia hõlmab Kasahstani positsioneerimist maailmaturul ja transcontinentaalse majandusliku silla roll Euroopa, Aasia-Vaikse ookeani ja Lõuna-Aasia majandussüsteemide suhtlemiseks.

Samal ajal on peamine ülesanne tehnoloogia vahendite protsesside tehnoloogia Lääne-ja Ida-Idas Euroopas ja Aasias. Piirkondlikul tasandil paigutatakse Kasahstan kaasaegse teeninduskeskusena.

Kasutades olemasolevat potentsiaali, peaks Kasahstan saama arenenud teeninduskeskuseks rahvusvaheliste standarditega vastavate mitmesuguste teenuste osutamiseks. Transpordisüsteemi ülemineku rakendamine kvalitatiivselt uue toimimise tasemele, optimaalse transpordivõrgu moodustamisele. Orgaaniline integratsioon Kasahstani transpordi kompleksi ülemaailmse transpordisüsteemi.

Intermodaalse transpordi transpordi- ja logistikakeskuste võrgustiku loomine. Kuna nüüd on olemas ainult üks võimas transiitri maanteel, mis kulgeb läbi Venemaa Euroopasse, mille kohaselt Hiina ja teised Kagu-Aasia riigid võivad lasti transportida, HRV on huvitatud lühema, tõhusama ja vähem bürokraatliku raudteel. Uus transpordiliin võimaldab kaubavedu mitte ainult Hiinast, vaid ka kogu Kagu-Aasias Hiina ja Kasahstani lääne kaudu.

Dec 16, [Näitus teade] Med-linket näitus ülevaate teisel poolel aastal kodus ja välismaal on möödas pool on silmapilgu, vaadates esimese poolaasta muudatustest arstiabi ringi võib kirjeldada kui vahemikus tulekahju, ja seal on rohkem üllatusi ootab meid teisel poolaastal

Hiina projekti rakendamiseks on vaja palju aastaid luua vajaliku infrastruktuuri loomiseks ja õiguslike küsimuste kompleksi käsitlemiseks. Kasahstani Vabariigis raudteeveo analüüsi peamised tulemused näitasid seda tüüpi transpordi väikest konkurentsivõimet koridoris. Järgmise aasta jooksul ei ole ettevõtte TASC Iisraeli sõlmimine eeldatavasti raudteevõrgustiku parandamist, mis välistab oma konkursi mootorsõidukitega.

Ainult terminali logistikateenuse loomine raudteel võimaldab Kasahstani Vabariigil oma konkurentsivõime suurendada. Transiidikoridori uuringu raames täna on mitte-konkurentsivõimeline võrreldes Trans-Siberi magiiniga, ei saa ta meelitada märkimisväärset osa kaubaveoliiklusest Kagu-Aasia - Lääne-Euroopa suunas. Trans-Aasia raudtee ei ole praegu võimalik pakkuda piisavat hooldustöid enamikul marsruutidel madal kiirus, arvukad piiripunktid. Alternatiivne raudtee Täna on täna E4-maanteel, mida projekti raames peeti.

Juba järgmise aasta jooksul suudab see maantee meelitada märkimisväärset kaubaliiklust. Kuid nii peamised peamised teed kui ka piirkondlik selles piirkonnas on madalad kvaliteetsed teed. Nende teede pikkus on üle km. Nende halva kvaliteediga kate on tingitud karmide ilmastikutingimustest.

Kasahstani majanduse tooraine orientatsioon koos pikkade vahemaade ja madala rahvastikutihedusega määrab majanduse kõrge sõltuvuse transpordist. Kui majanduslanguse perioodil tagas transpordikompleks kõik riigi majanduse kõikidele vajadustele ning toetas ka veoteenuste tariifide ja -hindade kulusid, nõuab praegu stabiilse kasvu perioodi jooksul olulist riiklikku toetust transporditööstuse taastamine ja tõstmine.

Nende projektide rakendamine võimaldab suurete asulate möödavoolude parandamise ja loomise kaudu suurendada selle koridori tähtsust kaubavoogude pakkumisel peamistes Juhtmete tootlemine Urumchi, millest üks on täna põhja ja loodeosas suunas Venemaa. Aasta programmis" transiidipotentsiaali arendamisel maksti erilist tähelepanu mootoriga koridori ehitamise projektide rakendamisele Lääne-Euroopa suunas - Venemaa - Kasahstan - Lääne-Hiina, autotööstuse ja raudteekoridorid laiusküsimuses, mis ühendavad Kasahstani mere sadamaid Kaspia mere sadamaid riigi idapoolse eesmärgiga.

Eeldatakse, et uue transpordikoridori "Lääne-Euroopa - Lääne-Hiina" loomise projekti rakendamine võimaldab Hiinast pärit kaupade osa ümberkorraldamist meretranspordist 45 päeva autotööstusse 11 päeva. Täna, kasutades selle peamise eelise - geopoliitiline asukoht, võib Kasahstani Vabariik keskenduda transpordi logistika süsteemi laiendamisele rahvusvahelise transiidi koridori suunas "Lääne-Hiina - Lääne-Euroopa" ja kvaliteetse lisandväärtusega teenuste osutamisega.

Transpordi- ja logistikasüsteemi komponent on logistikakeskused, mis pakuvad kaasaegse maailmamajanduse kasvavatele kaubandusprotsessidele kogu teenuste vahemaad. Kas teil on järelevalvemenetlused keevitus juhtmed? Ma saan mix diferent kaupade järjekorras? Kilomeetrimõõdiku ja tegeliku läbisõidu vahe on tingitud standardsetest suurema välisläbimõõduga Cooper Discoverer STT maastikurehvide kasutamisest. Kindlasti vääriks see ajalooline linn hulga enamat tähelepanu.

Äramärkimist väärib tollase linna erakordselt selge põhiplaan.

Ülemaailmne transpordisüsteem on moodustatud. Maailma transpordisüsteemi üldised omadused

Keskel asusid keisripalee ja valitsusasutused ning m laiune peatänav, selle ümber müüriga eraldatud linnaosa, millest igaüks oli risti kulgevate tänavatega jagatud neljaks ja need alajaotused veel omakorda neljaks kvartaliks.

Kui saaks kuidagi viivukski tagasi rännata VII sajandisse! Ja rännakuga VII sajandisse seondub just täna üks juubeliaastapäev. Nimelt 8. Neist esimene, Suur Metshane pagood, on ehitatud VII sajandi keskpaigas peamiselt sūtrate ja budakujude hoidlaks. Hiljem on Suure Metshane pagoodi ümber kerkinud templikompleks.

Plaatina plaatina-40a-pro ükski professionaalne pintsel esc bec vöö

Tänaseks on ehitis Vigastuste margid 7-korruselisena. Kindlasti vääriks see jäädvustamist fotodena, ent mu tagasihoidlikest fotograafioskustest ei piisa, et läbi udu ja tugeva vihmasaju saaks kas või mõne pildi, mis vähegi kannataks kriitikat.

See on Hiina üks kõige pühamaid ja ühtlasi ka kõige vanemaid mošeesid, mis rajati juba Táng-dünastia aegu, ametliku aastaarvuna nimetatakse enamasti Mošeekompleks paikneb 1,2-hektarisel alal. Jõuame pühakotta hetkel, mil palvus on just lõppemas ja mõned palvetajad on parajasti juba lahkumas pildil vasakul. Islamimaades rännates oleme ikka harjunud nägema kuplikujuliste katustega mošeesid, mille kõrval kõrgub taevasse enamasti üks või kaks minaretti.

Suure Míng-dünastia aegadest pärit suur palveruum, paviljon, mošeekompleksi kuuluvad teised rajatised, õu, müür ja värav meenutavad pigem ehthiinalikke konfutsianistlikke või budistlikke templeid. Ilmselt on Hiina arhitektuuritraditsioonid liiga tugevad ja liiga sügavalt juurdunud selleks, Juhtmete tootlemine Urumchi siin leiduks sobivat pinnast araabia või pärsia stiilis kuppelkatuste ning minarettidega mošeedele.

Siiditee on oma nime saanud ikka eelkõige siidikaravanide kulgemise tõttu Hiinast Vahemeremaadesse. Teekond oli raske ja ohtlik, ent kuuldavasti olevat kaupmehed saanud rikkaliku tasu, umbes kümnekordse kasumi. Me pole küll kaupmehed, aga otsustame märgilise katsena oma ostu maha müüa reisi sihtpunktis, İstanbuli turul. Kui kasumikoefitsient on endine, siis peaks selle siidi hinnaks İstanbulis kujunema umbes kümme tuhat krooni.

Vähe usutav, aga proovima peab! Selleta poleks meie reis väärt kandma Siiditee tuuri nime. Täna ehib seda platsi elusuurust ületav monumentaalne graniidist karavan.

Hiina - Unioonpeedia, mõiste kaart

Kuigi oleme teel juba kuuendat päeva, võiksime seda hetke tinglikult pidada Siiditee tuuri tegelikuks alguseks. Teeme mõned fotod. Raske on leida rakurssi, et vältida sadakonda hiinlannat, kes on monumendi kõrval valjude trummihelide saatel sooritamas tàijí sujuvalt hoogsaid, mõneti tantsusamme meenutavaid harjutusi. Muide, võimlemine ja võitluskunstide leebemate vormide harrastamine tänavatel, väljakutel ja parkides kuulub tänase Hiina tüüpilise suurlinnaelu juurde. Tàijí algne militaarsus on sellistel puhkudel enamasti taandunud harjutuste tervist parandavate külgede ees, seetõttu näeme tänavatreeningutel sageli naisi, eakaid ja põduravõitu inimesi.

Hilisel pärastlõunal asume teele Bǎojī poole. Hiina keelt kõneleb maailmas üle miljardi inimese, kuid meie grupist ei valda seda keegi. See asjaolu kujuneb probleemiks mitte ainult hotellis, restoranis ja formaalsetes asjaajamistes, vaid see raskendab ka orienteerumist teedel, sest kohanimed teetähistel ja -viitadel on valdavalt hiina kirjamärkides. Sisetunde ajel olin marsruuti ette valmistades Hiina Rahvavabariigi territooriumile jäävate paikade nimed arvutisse kirja pannud nii hiina kui ka kohalikes keeltes ladina tähtedega, samuti hiina kirjamärkidega, uiguurikeelsed kohanimed ka araabia tähtedega, indiapärased nimed devanāgarī alfabeedis, tiibeti nimed tiibeti kirjas jne.

Teeviitadel esinevate kirjamärkide visuaalsel kõrvutamisel selle nimestikuga on võimalik meie asukohast, suunast ja vahemaadest aimu saada.

Meenub varajane lapsepõlv, mil sain kingituseks puuklotsid, millel karu pildi kõrval oli täht K, jänese kõrval J ja elevandi kõrval E. Ent ometi kerkib siinkohal taas pähe mõte, millele olen ka varem korduvalt mõelnud.

Meile harjumuspärane, foneetilisel märgisüsteemil eesti keele puhul ladina tähestikul põhinev kirjaviis on küll praktiline ja mugav häälega lugemisel ning kirjapandud teksti suulisel esitamisel, kuid mitte kõige praktilisem omaette hääletult lugemisel.

Piltkirjal, ideogrammidel või hieroglüüfidel põhinev kiri võib teatud juhtudel osutuda palju lihtsamaks, lakoonilisemaks ning kiiremini haaratavaks. Tooksin mõned näited. Seejuures on nende kirjamärkide meeldejätmisel abiks teatud loogika. Ma pole eelöeldut lugenud mingist hiina keele aabitsast ega kuulnud kelleltki Juhtmete tootlemine Urumchi, aga hiina keele mittevaldajana on raske mitte märgata selliseid seoseid.

[Näitus teade] Med-linket näitus ülevaate teisel poolel aastal 2017 kodus ja välismaal

Tahaksin käesoleva mõtiskluse kokku võtta: olen 52 aastane ning uue keele omandamine ei pruugi selles eas enam lihtne olla. Loodan, et saan oma elupäevad kuidagi elatud hiina keeleta. Kui aga oleksin paarikümnemend aastat noorem, võtaksin mandariini kui maailma ühe olulisema keele kindlasti käsile.

Seoses autojuhtimisega Hiinas väärib äramärkimist üks fakt. Paljudel meie grupi liikmetel on kehtivad rahvusvahelised juhiload, umbes passisuurused raamatukesed, kus lisaks loa väljastanud maa riigikeelele on kõik kirjas ka inglise, hispaania, vene, hiina, itaalia, saksa ja araabia keeles.

Kuid sellest siiski ei piisa mootorsõiduki juhtimiseks Hiina Rahvavabariigi territooriumil. Et oleks kindlam! Iseenesest, ilma et keegi seda määraks, kujuneb välja 3 meeskonda.

Ainsaks tingimuseks on, et igas autos peab olema vähemalt 2 inimest, kes on suutelised autot juhtima rasketes oludes sadu kilomeetreid päevas.

新疆路边的菜场 XINJIANG: Food Markets Xinjiang Urumqi

Õhtu eel jõuame hotelli, mis on eeldatust luksuslikum. Leonid avaldab isegi rahulolematust: oleksime võinud mööda kvaliteetseid kiirteid sõita ja heades hotellides elada ka Euroopas, oli siis selleks tarvis nõnda kaugele tulla?!

Tänaseks on selgeks saanud, et kogu meie reisiseltskond on erakordselt sportlik.

Siiditee Tuur blogi I

On näha, et Raivo võiks joosta teistest tunduvalt kiirema tempoga, aga ta sätib end enamasti grupi keskele või koguni sappa ning püüab jätta muljet, et on meiega võrdne. Leonid käib võimaluse korral jõusaalis, kui see on hotellis olemas.

See asjaolu annab lootust, et füüsilist vastupidavust nõudvad reisi osad, eriti jalgsiretk Tiibetis, kulgevad ehk lihtsamalt. Auto rentimiseks Okinawa saarel pidin kasutama mitmeid trikke. P 9 sept: Bǎojī — Lóng Xiáng — sisenemine Gānsù provintsi — Píngliàng — sisenemine Níngxià Hui autonoomsesse regiooni — sisenemine Gānsù provintsi — Lánzhōu; km; ilm selgem kui eelmistel päevadel, kohati vihm, 16—20 °C Esialgse reisiplaani kohaselt peaksime täna sõitma Bǎojīst Tiānshuǐ kaudu Lánzhōusse.

Meieni jõuab teade, et üle kallaste tõusnud Wèi-hé vetevood on Bǎojī ja Tiānshuǐ vahelise tee kohati endaga kaasa viinud ning meil tuleb sõita põhja poolt üle mägede ringi. Teekond tuleb pikem ja tee kvaliteet halvem.

Tagantjärele on põhjust selle ümbersõidu eest väga tänulik olla, sest vaevalt oleksime muidu sattunud ligikaudu m kõrgusel asuvatesse daoistlikesse templitesse Píngliàngi prefektuuri Kōngtóngi mägedes.

Raske on kujutleda maalilisemaid mägesid ja sobivamat paika dào ideaalide elluviimiseks. Eemal suurlinnade kärast, on Kōngtóng justkui ilmekas illustratsioon daoismi püüdlustele inimese Juhtmete tootlemine Urumchi looduse loomuliku kooseksisteerimise poole. Anatoomiline madrats uhiste probleemidega ei vii autotee lausa mäetippu ning kõrgemal paiknevate templite Juhtmete tootlemine Urumchi tuleb ette võtta paaritunnine jalgsiretk.

Ronimine on üpris väsitav: Aigar on veendunud, et tema süda teeb lööki minutis; David oletab, et tema pulss on veelgi kiirem. Ent templites valitseva erakordselt positiivse aura kogemine tasub ronimise vaeva ning südamekloppimise mitmekordselt. Siit-sealt kandub kõrvu kellukeste helinat ja palvete pominat, aeg-ajalt kostab kumiseva kõlaga kell, mida lüüakse tänu märgiks annetuste eest. Juhtmete tootlemine Urumchi, umbes pöidlajämeduste viirukipulkade põletamisest õhkuv aroom ja suits muudavad õhu paksuks ning samal ajal tüüneks.

Sinkjasmusta riietatud ülisõbralikud mungad püüavad mandariini-inglise segakeeles jagada templite kohta asjakohaseid selgitusi, millest arusaadavuse künnise ületab parimal juhul veerandi jagu. Jutust võib aimata, et ühed altarid on pühendatud ravitsemise ja pikaealisuse jumalustele, teised niinimetatud Kolmele Puhtale, kolmandas templis on aukohal mõõkadega relvastatud kaitsejumaluste kujud. Daoismi mütoloogilist tagapõhja ja ikonograafiat tundmata on pea võimatu täpselt aru saada, kes on kes ja mis on tema roll.

Äratundmisrõõmu suudavad tekitada vaid mõne templi pildil vasakul lakke maalitud yīn-yángi sümbol ja kaheksa trigrammi selle ümber, samuti mõned lihtsamad hiina kirjamärgid. Jääb vaid kahetseda, et oleme tulnud dào templitesse sedavõrd vähese teoreetilise ettevalmistusega. Nende kaevamine mäenõlvade liivakivisse või savisesse pinnasesse tundub olevat majade ehitamisest lihtsam. Piilume neist mõnesse: silma järgi hinnates on need umbes 3 m laiad, 7 m sügavad ja 4 m kõrged, koopasuud sulgeb puust uks, selle kohal on aken.

Mõned seinad on kaetud krohviga, mis välisel vaatlusel tundub olevat kokku segatud mudasest savist ja sõnnikust. Nurgas on midagi pliidisarnast, koopa keskel on veel teinegi, lahtine tulease. Korsten puudub, suitsujäljed seintel ja laes annavad tunnistust sellest, et suits väljub sellistest eluasemetest akna kaudu. Miski ei meenuta siin XXI sajandit, ent kromanjoonlaste koobastest on need ikkagi modernsemad.

Islamiusulistest huidest kirjutasin blogis juba eile. Kiirustame Lánzhōusse ja teeme vaid ühes teeäärses hui külas lühiajalise peatuse. Siinsete väikelaste puhul hakkavad silma naljakad kehakatted, retuuse meenutavad püksid, mille tagaküljele on lõigatud suur ovaalne auk.

Selle otstarvet pole raske aimata: kui häda tuleb järsku peale, pole pükste jalast sikutamisega muret, pealegi jäävad need suure tõenäosusega puhtaks. Võrreldes Hénáni, Shǎnxī ja Gānsù provintsidega on muutus olustikus märgatav. On justkui Hiina ja samas nagu enam ei ole ka. Hommikusele väljasõidule kogunetakse aegsasti. Hilinemistrahvidest koguneb meie ühiskassasse vaid sadakond yuani, peamiselt Võru-Jaanuse sissemagamise arvelt. Ootamatult leiame eest ligi kolme miljonilise elanikkonna ja uhkete kõrghoonetega kaasaegse metropoli.

Alles Hiinas hakkab paljudele meist kohale jõudma arusaam Eesti tegelikust väiksusest, meie mikroskoopilisusest. Küll aga on Lánzhōus nagu paljudes teisteski Hiina miljonilinnades äärmiselt häiriv õhu saastatuse tase. On raske vahet teha, kas on tegemist tolmu, udu, sudu või nende kombinatsiooniga.

Tee on hea ja liiklus pole liiga tihe. Seetõttu jääb autoroolis istudes aega mõtisklusteks Hiina tänapäeva üle. Nädalataguses blogis kirjutasin Pekingi ülikiirest arengust olümpiamängude eel, eile võrdlesin Gānsù provintsi koopaid kromanjoonlaste omadega, silme ees püsivad veel Lánzhōu kesklinna pilvelõhkujad Jah, Hiina on kontrastide maa.

Viibin siin riigis neljandat korda ning näen, et plahvatuslik areng ei seondu üksnes pealinna ja olümpiaeelse perioodiga. Hiinal on tohutu potentsiaal: palju maad ja Juhtmete tootlemine Urumchi. Ja peamine rikkus on muidugi rahvas, keda on palju ja kes vastandina Euroopale on suhteliselt noor. Puudust pole kvalifitseeritud ja odavast tööjõust, mis teeb Hiina kaubad ja hiinlastest spetsialistid maailmaturul konkurentsivõimeliseks.

Mingi arusaamatu hiinlasliku tarkuse või kavalusega on osatud sisse pugeda ka paljude naabermaade, Aafrika ja isegi Okeaania majandusruumi, saades tööstuse arenguks vajalikke tooraineid. Aga Hiina valitsemissüsteem ja ideoloogia? Jah, see on tõepoolest endiselt punase varjundiga, teatud määral totalitaarne ning ei kavatse enda haardest vabastada kunagi allutatud väikerahvaid. Tulnuna endiset Nõukogude Liidust, ei tekita kõik see meis sooje tundeid.

Ning ometi ütleb mingi kuues meel, et kombineerituna aastatuhandetevanuste traditsioonidega ning uus-sotsialistliku-kapitalistliku majandamisega peitub antud kontekstis just selles poolpunases riigikorras tohutu jõud ja potentsiaal.

On selge, et varem või hiljem saab Hiinast maailma vägevaim riik, vähemalt majanduslikus mõttes. Maailma raskuspunkt on igatahes kaldumas meile harjumuspärastest keskustest nagu New York, London, Pariis, Berliin ja Moskva hoopis mujale. Ja selle regiooni keskpunkt on mõistagi Hiina. Meie, eurooplased, ja eriti eestlased, kes me enamasti kulgeme marsruudil Tallinn-Tartu-Pärnu-Riia-Helsingi-Stokholm-Peterburi, kelle hommikukohvi kõrval lebavad laual Postimees või Eesti Ekspress, harvemini Helsingin Sanomat, ei pruugi eespoolnimetatud globaalseid muutusi märgata veel niipea.

Ent seda ootamatum ja suurem šokk tabab meid millalgi hiljem. Tänase päeva esimesel poolel oleme planeerinud Liigeste nimekirja geel Kollase jõe kanjonis Juhtmete tootlemine Urumchi Bǐnglíng Sì Tuhande Buddha koopaid, mis oma kunstiväärtuste poolest ei pidavat palju maha jääma kuulsatest Mògāo grottidest.

Õhtuks oleme kavandanud jõuda Wǔwēisse. Asumegi teele, kuid kõik ei lähe esialgse plaani kohaselt. Selgub, et mu kodutöö marsruudi ettevalmistamisel pole vähemalt selle teelõigu osas hästi tehtud. Mingist allikast olin lugenud, et Lánzhōust Bǐnglíngi on 35 km, kaasasolev Gānsù provintsi vaatamisväärsusi kirjeldav brošüür väidab selleks distantsiks olevat 75, meie teejuht aga teatab äkitselt, et Bǐnglíngini on hoopis km.

Jõudnud linnast välja, peatame autod ning teeme maantee servas kiirkoosoleku. Kas 35, 75 või ? Millised andmed on tõesed? Ei tea. Kui teejuhi enesekindlalt väljaöeldud number osutub paikapidavaks, ei jõua me kindlasti täna vaadata Bǐnglíng Sì koopaid ja seejärel sõita veel Wǔwēisse.

Kindlam on loobuda Bǐnglíng Sìst, sest Tuhande Buddha koopaid jääb meie teele veelgi. Pealegi jõuame sel juhul ehk täna kaugemalegi kui Wǔwēisse, võib-olla näiteks Zhāngyèsse. Gānsù provintsi lõunaosas märkab tähelepanelik silm Tiibeti lähedust: mägilastele omased näojooned, teatud mittehiinalik eripära majade arhitektuuris, teeäärne üksik tiibeti stiilis stūpa, ühes külas on teeviitadel ja siltidel suurte hiina kirjamärkide all koguni väikemad tiibeti tähed.

Pole ka ime, sest tegemist on Tiibeti Amdo provintsi piirialaga. Yongchangi ja Shāndāni vahelisel lõigul pöördub pilk ikka paremale, sest tee kulgeb paralleelselt Suure Hiina müüriga.

Need pole aga Míng-dünastia aegsed uhked massiivsed müüri osad, mida oleme harjunud nägema turismireklaamides ja klantspiltidel ning mida olen varem külastanud Bādálǐngis ja Jīnshānlǐngis, tegemist on ühtede vanimate säilinud fragmentidega, mis pärinevad Hàn-dünastia perioodist.

Otsustame, et hilisõhtusi pimedas sõitmisi peaksime edaspidi võimalusel vältima, sest see pole ohutu. Hiinas ei lülitata autotulesid sisse isegi hämaras, seda tehakse üksnes lauspimeduse saabudes. Ning liiga palju oleks loota jalakäijatelt ja jalgratturitelt helkurite kasutamist. Zhāngyès avastame linnaosa, milliseid ei kohta XXI sajandi Hiinas enam tihti: traditsioonilised majad, poekesed, ehedad Juhtmete tootlemine Urumchi, Buddha-tempel, traditsioonilistes rõivastes mehed ja naised.

China International Medical Equipment sügis Expo ja Teema see näitus on mõistlik meditsiini- ja see hõlmab taastamise ja pere meditsiini valdkonnas, meditsiinilised teeninduspiirkonnas, intelligentne tervishoiu valdkonnas, meditsiinilised elektroonilise ala, meditsiini optiline piirkond, desinfitseerimine kontrolli valdkonnas, meditsiinilised tarbekaubad piirkond, haigla ehitus ja logistika juhtimise jne.